從今年下半年開(kāi)始，反壟斷“風暴”開(kāi)始席卷汽車(chē)領域。與此同時(shí)，交通(tōng)部、國家(jiā)工商總局、國家(jiā)質檢總局也發布或者醞釀發布相關法規，意在削弱汽車(chē)生(shēng)産企業在汽車(chē)領域中的控制(zhì)地位，最終破除壟斷行(xíng)為(wèi)存在的根源。
值得(de)關注的是，為(wèi)了應對反壟斷調查，7月底捷豹路虎首先宣布降低(dī)包括路虎攬勝在內(nèi)的幾款車(chē)型的價格，平均降幅為(wèi)20萬元；一天之後，一汽-大(dà)衆奧迪也宣布，降低(dī)國産零部件的價格，平均降幅達到20%。
企業争相降低(dī)産品價格，令不少(shǎo)消費者認為(wèi)，未來(lái)會(huì)有(yǒu)更多(duō)的汽車(chē)品牌會(huì)加入降價隊伍，同時(shí)進口車(chē)價格和(hé)保養價格都可(kě)能走低(dī)。由于需求和(hé)供給出現倒挂，今年7月份進口車(chē)庫存指數(shù)達到3.4個(gè)月，不僅達到了今年以來(lái)的最高(gāo)值，并且成為(wèi)單月庫存首次超過去年的月份。在庫存壓力之下，7月進口車(chē)的優惠幅度相對于6月繼續增加，達到7.5%。
分析認為(wèi)，随着反壟斷調查的繼續發酵，消費者持币觀望情緒持續。如果進口車(chē)企依然不調整供貨節奏，這無疑将使進口車(chē)行(xíng)業庫存深度進一步增加，經銷商壓力也将随之增大(dà)，可(kě)能重現2012年下半年進口車(chē)市場(chǎng)庫存高(gāo)企的局面。
（文章來(lái)源：摘自新浪汽車(chē)）
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